Films à voir!

Bonjour à tous!

Voilà quelques temps maintenant que je n'ai plus écrit ici faute de temps. Malheureusement ce rythme va encore durer jusqu'à mi-juin, date de la fin des examens. En attendant voici quelques films que j'ai vu récemment et qui m'ont beaucoup appris:

"Une vérité qui dérange" de Guggenheim, avec en rôle principal l'ancien vice-président Al Gore. Ce film, qui a reçu l'oscar du meilleur film documentaire et celui de la meilleure bande-son, traite du réchauffement climatique.

"Solutions locales pour un désordre global" de Serreau. Ce film traite de l’agriculture et sur ce qui se retrouve dans nos assiettes.

Je vous recommande vivement la vision de ces deux films car ils nous en apprennent beaucoup sur le monde dans lequel nous vivons et sur ce que nous consommons chaque jour.

Et n'oubliez pas de me laisser vos commentaires!

A bientôt.

Vélotaf - Fixie - Singlespeed

Bonjour,

une actualisation pour vous parler de vélotaf, de fixie et des singlespeed. Qu'est-c'est? Ce sont tout simplement des vélos avec une seule vitesse, dont les lignes sont très épurées et on les utilisent principalement dans un milieu urbain. Les vélotaf (nom donné à ces étranges deux roues) ont été principalement utilisés par les livreurs de colis en milieu urbain. Ces vélos sont très résistants du fait de leur simplicité. Il existe cependant quelques différences entre un fixie et un singlespeed.

Un fixie possède une seule vitesse mais pas de roue libre, les extrémistes ne montent pas de freins sur ces vélos et ils utilisent leurs cuisses pour freiner (en stoppant le mouvement le pédalage ils bloquent la roue arrière). On peut comparer ça à des vélos de piste. Voici quelques fixies:

Un singlespeed a lui aussi une seule vitesse, mais il a en plus une roue libre, ce qui rend les voyages moins physiques. Cela nécessite l'adaptation de freins et rend donc les vélos moins épurés. En voici un:

Ils offrent une bonne alternative aux vélos conventionnels et permettent de se démarquer à bas prix étant donné que ces vélos sont principalement issu de la récupération.

Et voici une vidéo pour illustrer tout ça:

A bientôt!

Ecopost - L'avenir de la voiture électrique

Bonjour,

Un article pour débattre avec vous de l'avenir de la voiture électrique.

Premièrement, la voiture électrique est un éternel recommencement. Parmi les premiers véhicules qui ont existé, plusieurs d'entre eux étaient propulsés par l'énergie électrique. On peut citer la jamais contente, première voiture à avoir dépassée les 100 km/h (oui pour les années 1900 c'était un exploit!), ou encore la semper vivus, première voiture hybride au monde et conçue par Ferdinand Porsche. Ces voitures ont été développées sous prétexte que les voitures thermiques étaient bruyantes et malodorantes. Cette technologie ne date donc pas d'hier...

Deuxièmement, l'électrique pose un gros problème technique. Partons du fait qu'un véhicule c'est un réservoir d'énergie (réservoir d'essence ou batterie) et un moteur (moteur thermique essence ou diesel ou électrique). Un moteur électrique a un très bon rendement (de l'ordre de 98-99%). Cela veut dire qu'il est capable de restituer presque totalement l'énergie qu'il a reçu pour faire avance le véhicule. Tandis qu'un moteur thermique a un rendement de 20-25% au maximum. Un point pour l'électrique donc.

Penchons nous du coté des réservoirs d'énergie maintenant. Le pétrole et ses dérivés (essence et diesel) ont une grande densité énergétique (environ 10 000Wh/kg). C'est à dire que pour un kilo de carburant type pétrole on obtient une énergie de 10 000Wh (Watts par heure). Une batterie Lithium-Ion (les plus modernes à ce jour) ont une densité d'environ 150Wh/kg. Un point pour le thermique!

Et alors? Là où je veux en venir, c'est que la voiture électrique est un peu comme devoir choisir entre la peste et le choléra. L'électrique remplace une bonne réserve énergétique et un mauvais moteur par un bon moteur et une mauvaise réserve énergétique. C'est blanc-bonnet et bonnet-blanc.

Un autre paramètre important est les usages que chacun fait de son véhicule. Loin de moi les pensées anti-automobile brutes (je suis un très grand fan de sports mécaniques en tous genres, moto, camion et autres choses sur roues). Mais nous devons faire des efforts pour réduire notre consommation d'énergie. Cette réduction passe par des gestes simples mais efficaces:
- ne pas prendre sa voiture pour faire des déplacements de moins d'un ou deux kilomètres (c'est encore plus vrai en hiver quand les moteurs peinent encore plus à chauffer!)
- éviter les parcours en ville
- éteindre son moteur lors des arrêts de plus de 10 secondes
- rouler calmement
- améliorer les infrastructures routières (vous savez, quand on attend inutilement au feu alors que personne ne circule en face)
- etc

L'avènement des véhicules hybrides (j'aime beaucoup l'idée d'avoir l'aide d'un ou plusieurs moteurs électriques dans un véhicule), des moteurs à hydrogène ainsi que des nouveaux moteurs à explosion (type moteur MCE5, ou diesotto) va sensiblement modifier l'engouement pour les voitures électriques. Mais un problème subsiste: la règlementation.

La réglementation (homologation, infrastructures de recharge, règlements de compétition) doit absolument évoluer et être moins rigide pour favoriser le développement de ces entraînements alternatifs!

Et vous, quel est votre avis?

   

Ecopost - Sortir du nucléaire, est-ce possible?

Bonjour,


un mot pour animer et encore relancer le débat sur la sortie du nucléaire en France.
Suite à la catastrophe de Fukushima, beaucoup de personnes se posent la question suivante: quand sortira-t'on du nucléaire en France?

Je pense sincèrement que c'est un faux problème (chers lecteurs lisez au moins ce qui va suivre!). Certes le nucléaire est dangereux en cas de problème car il réduit à néant toute vie aux alentours et pendant quelques dizaines (centaines) d'années. Mais sortir du nucléaire ne se fera pas immédiatement. La France a très longtemps aidé ce secteur de recherche, le gouvernement ne va donc pas tout laisser tomber du jour au lendemain. Et même dans le cas où le gouvernement arrête les centrales demain, avec quoi allons-nous nous chauffer, nous éclairer et comment allons nous travailler?

La seule réponse à cette question réside dans les économies d'énergies. Regardez autour de vous, vous avez certainement, vous ou quelqu'un de votre entourage, un chauffage électrique non? Ou vous habitez un logement dont les derniers travaux de rénovations datent un peu (souvenez-vous de ce courant d'air récalcitrant il y a quelques mois!). Ou encore la lumière allumée inutilement derrière vous. Ou ce frigo qui a quelques années et qui se mets régulièrement en marche.

Tous ces éléments nous montrent bien que notre utilisation de l'énergie n'est pas optimale. Il faut absolument réduire notre consommation énergétique avant de vouloir sortir du nucléaire. Nous baisserons mécaniquement notre production d'énergie nucléaire et nous pourrons fermer quelques centrales d'ici dans les prochaines années.

Malheureusement cela ne suffira pas et une réelle politique d'énergies vertes et alternatives doit être mise en place. Nous devrons développer ces prochaines années la biomasse, l'éolien, le solaire, l'hydroélectrique et la géothermie pour arriver à fermer complètement nos centrales nucléaires.

Grâce à cela, nous réussirons à accomplir deux objectifs:
- sortir du nucléaire
- augmenter l'utilisation des énergies renouvelables

Qu'en pensez-vous?

Recherche de stage/VIE

Bonjour,

J'ai récemment passé un entretien à l'Université de Technologie de Belfort Montbéliard dans le cadre du master en Affaires Industrielles Internationales mention management de la technologie. Je prendrai part à ces cours à partir de septembre 2011. La formation A2i est en droite ligne avec les enseignements que j'ai pu suivre jusqu'à présent. Son contenu est axé sur la gestion de projets à l'internationale dans un environnement multiculturel. L'année se déroulera en 2 étapes:

- Des cours de septembre à fin janvier
- Un stage de fin d'études en entreprise à partir de février

A cette occasion je recherche un stage (qui pourra déboucher sur une embauche), VIE, ou programme de formation (type trainee graduate programm) qui se tiendra à partir de février 2012. Les domaines suivants m'intéressent plus particulièrement:

- Transports (automobile, aéronautique, sports mécaniques, transport de marchandise, véhicules roulants type véhicules de chantier et agricoles, etc)
- Productique ( machines-outils, process de fabrication en général)
- Energie (nucléaire, éolien, solaire, hydraulique, etc)
- Construction (architecture, matières premières, matériaux de construction, etc)

Je souhaite m'orienter vers un métier de type commercial, ingénieur d'affaires, key account manager où les produits ou projets vendus sont à forte valeur ajoutée et nécessitent une bonne compréhension technique.
Mon profil se trouve dans les différentes parties de mon site internet. Vous pouvez y consulter ma scolarité, les stages effectués, mes expériences professionnelles et mes compétences. Contactez-moi par l'intermédiaire des commentaires.


Merci d'avance!
Mathieu.

Hope for Japan!

Comme vous l'avez tous vu dans les médias, le Japon est dans une mauvaise situation. Après le séisme de la semaine dernière, le tsunami qui a suivi, les habitants sinistrés font maintenant face à une catastrophe nucléaire.
Nous sommes tous aux cotés du peuple japonais pour faire face à ces évènements.

Ingénierie d'affaires. Qu'est-ce que c'est?

C'est bien vrai, qu'est-ce que c'est l'ingénierie d'affaires?
C'est un domaine relativement nouveau en France. Bien que beaucoup de personnes travaillent comme ingénieur d'affaires tous les jours cette discipline à part entière est encore absente des programmes de formation. Une école qui a développé un vrai programme d'ingénierie d'affaires est l'ESTA à Belfort.
Un ingénieur d'affaires combine des compétences techniques et commerciales pour détecter, inciter, et vendre des projets. J'aime beaucoup la comparaison avec un architecte qui va être votre interlocuteur pour capter vos attentes pour votre maison et dessiner les plans. Ils travaillent dans des secteurs très différents, comme la chimie, la mécanique, l'électronique, l'automobile, etc. 
Les compétences d'un ingénieur d'affaires, ou ingénieur technico-commercial, sont très variées. Bien entendu il lui faut des connaissances dans son domaine technique de prédilection (mécanique, électrotechnique, chimie,...) mais aussi des compétences commerciales et marketing pour trouver les points essentiels qui vont faire pencher le client en sa faveur et assurer la rentabilité du projet. Mais il a aussi de fortes compétences linguistiques et culturelles. En effet, les projets complexes se trouvent de plus en plus dans les pays émergés ou émergents et il doit s'adapter à son interlocuteur.
Pour moi un ingénieur d'affaires est un généraliste, il fait appel à des spécialistes pour la réalisation des projets mais il a assez de connaissances pour savoir de quoi il parle. Il est avant tout un spécialiste de son entreprise!
Au cours de mes différentes expériences en stage, je me suis rendu compte que les entreprises ont bien besoin de profils pluridisciplinaires pour assurer une meilleure coordination des services car on ne connaît pas souvent les contraintes de nos collaborateurs. 

J'espère que ces mots auront fait naître une vocation. Les commentaires sont là pour apporter des compléments à cet article et sont bienvenus!